重磅 | 民航局就《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)分布式操作運行等級劃分（征求意見稿）》征求意見 為千億級無人機(jī)行業(yè)應(yīng)用市場奠定基礎(chǔ)！

4月7日，民航局適航司發(fā)布通知，就《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)分布式操作運行等級劃分（征求意見稿）》等四項民航行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)征求意見。其中，《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)分布式操作運行等級劃分》由飛行標(biāo)準(zhǔn)司提出，牽頭起草單位為杭州迅蟻，主要起草單位還包括民航管干院、中國AOPA、億航智能、豐鳥、朗星、航科院、北航無人系統(tǒng)研究院多家單位。標(biāo)準(zhǔn)針對民用無人駕駛航空器系統(tǒng)自動化程度，提出從自動化等級AL-0至自動化等級AL-5六級的等級劃分原則、自動化等級劃分要素、自動化各等級技術(shù)要求,將民用無人駕駛航空器分布式操作系統(tǒng)自動化等級和分布式操作運行安全保證性進(jìn)行相應(yīng)取值，綜合判定其五個運行等級OL-1至OL-5。根據(jù)通知，任何個人對于征求意見稿有意見或建議，可填寫該意見反饋表并于2022年4月29日前反饋至郵箱castcfabiao@sina.com，并分別注明郵件標(biāo)題為“民用無人駕駛航空器系統(tǒng)分布式操作運行等級劃分（征求意見稿）意見反饋表”。

據(jù)民航局編制工作組介紹，當(dāng)前世界范圍內(nèi)無人駕駛航空器系統(tǒng)運行場景日趨復(fù)雜，單駕駛員通過人工或程控方式操作單個或多個無人駕駛航空器系統(tǒng)的模式已不能滿足運行環(huán)境對安全、控制精度和效率的需求。隨著無人駕駛航空器系統(tǒng)自動化能力的高速迭代，分布式操作逐漸成為無人駕駛航空器系統(tǒng)發(fā)展的明顯趨勢。分布式操作的無人駕駛航空器系統(tǒng)具備一定的自動化水平，其操作被分解為多個子業(yè)務(wù)，部署在多個站點或者終端進(jìn)行協(xié)同操作，參與操作的人員個人不需掌握整個過程的操作。

隨著無人機(jī)技術(shù)的發(fā)展和各類場景應(yīng)用的深化，基于一定程度自動飛行的分布式操作已成為大勢所趨。本標(biāo)準(zhǔn)提出的民用無人駕駛航空器系統(tǒng)分布式操作運行等級的劃分方法，旨在為這一新興領(lǐng)域建立技術(shù)共識與管理范式，助推基于分布式操作的支線/末端物流、巡檢、城市管理等各類無人機(jī)應(yīng)用的規(guī)?；瘡?fù)制，釋放相關(guān)行業(yè)應(yīng)用的巨大商業(yè)潛力。分布式操作標(biāo)準(zhǔn)的建立，將為千億級的無人機(jī)行業(yè)應(yīng)用市場的持續(xù)發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。

起草過程中依據(jù)迅蟻送吧、豐鳥、億航、朗星等多家實施分布式操作的運行單位的實踐經(jīng)驗，通過對實際運行情況的總結(jié)、歸納和提煉而形成的。同時，結(jié)合各單位數(shù)萬架次飛行數(shù)據(jù)的驗證，經(jīng)過編寫組專家的深入研究和多次討論，論證了本標(biāo)準(zhǔn)的必要性和普適性。 

標(biāo)準(zhǔn)實施后，建議無人航空器制造商、無人駕駛航空器運行方、無人駕駛航空器服務(wù)方等按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的內(nèi)容，建立自身分布式操作中的安全操作體系，同時不斷改進(jìn)提升無人駕駛航空器系統(tǒng)的自動化技術(shù)水平。同時建議隨時收集實施中的意見或建議，以評估標(biāo)準(zhǔn)的有效性和適應(yīng)性。